徐宿淮盐铁路（徐州-宿迁-淮安-盐城）是江苏省东西向高速铁路，是江苏腹地最重要的铁路大动脉之一，有江苏铁路金腰带之称。铁路与京沪高速铁路、连淮扬镇铁路、沿海铁路相连，与连淮扬镇铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与沿海铁路形成徐宿淮盐通沪通道，以上通道的形成具有京沪高铁第二通道的重要功能。
徐宿淮盐铁路全长约314公里，全程设计行车速度为250公里/小时[1] 。沿途城市经连淮扬镇铁路、沿海铁路、京沪高速铁路可至北京、上海、南京、苏州、杭州、福州、郑州、西安、济南等国内主要城市。铁路起点站徐州东站基本通达全国各主要大中型城市。
徐宿淮盐铁路途经徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖、盐城等县市，全线共设徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、洋河站（预留站）、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站11座车站。作为国家快速铁路网的重要组成部分、长三角城市群区域快速铁路的重要干线、以及江苏省四纵四横快速铁路网的重要组成部分，该线将成为京沪高铁徐沪段重要辅助通道，意义巨大。
2014年7月项目建议书由中国铁路总公司同江苏省政府上报至国家发改委，同步开展各项前期工作。2015年2月12日，徐宿淮盐铁路获得国家正式批复立项；2015年8月28日铁路可行性研究报告获得国家发改委批复。2015年10月17日铁路初步设计获得中国铁路总公司和江苏省人民政府联合批复。2015年12月28日铁路正式开工建设，预计2019年建成通车。。 交汇点记者在梁场看到，钢筋混凝土浇筑的空地上整齐码放着整整100榀巨型的“床板”——空心的倒梯形箱梁。每榀预制箱梁的规格为长32.6米，宽12.2米，高2.686米，重714.8吨。
如果说桥墩是床腿，那么，架梁相当于为高铁轨道铺床，这么重一榀的箱梁是怎么架设到高大的“床腿”上的呢？现场施工人员告诉交汇点记者，其铺设的大致流程是：先用拥有64个轮胎、载重量为900吨的轮胎式搬运机搬运至提梁台座上；然后用两台大约10层楼高、载重量450吨的轮轨式提梁机将梁“拎”到运梁车上；然后用拥有64个巨大轮胎、每个轮胎价值3万多元的运梁车，将箱梁运送到架桥机附近；最后用架桥机将箱梁架安装到指定位置。
运梁车有64个轮子，每个轮子造价三万多。运梁车有64个轮子，每个轮子造价三万多。
建湖制梁场已经完成100榀预制箱梁。建湖制梁场已经完成100榀预制箱梁。
“之前铺设好的梁，都是运梁车的道路。而架桥机则是梁架到哪儿就开到哪儿。”现场施工人员介绍说。
据介绍，除了机械维修等因素，在正常工作日中铁十局承建徐盐铁路Ⅶ标段每天能铺架3榀箱梁。Ⅶ标段全段将架设777榀预制箱梁，预计到2018年4月份该标段的梁就将架通，等梁架通并完成路面附属工作之后，轨道铺设工作就可以顺利开展了。
目前，徐盐高铁盐城段已经完成桥梁桩基14318根，占设计数的81.6%；完成承台1060个，占设计数的51.1%。项目今年已完成投资26.38亿元，开工以来累计完成投资26.86亿元。 交汇点记者 范木晓子 通讯员 计小刚
